Disminuir las emisiones de CO2 / Desafíos globales
Descarbonizar el transporte de mercancías por carretera : un concepto que se ha convertido más en una realidad que en una fantasía.
Es difícil imaginar que los días en que los semirremolques rugían por la carretera, lanzando grandes cantidades de humo por sus escapes, pudieran convertirse en cosa del pasado, pero gracias a algunos pioneros dentro de la industria, la transición hacia un modelo de entrega más limpio está más cerca de lo que muchos creen. En definitiva, es posible y ya está ocurriendo.
Shell y Deloitte han formado una asociación para investigar el tema y han desarrollado una serie de informes que revelan cómo están las cosas actualmente y qué dirección deben tomar. El informe completo está disponible aquí.
El informe señala que sí, que hay retos importantes. Por ejemplo, el 31% de las emisiones mundiales de CO2 proceden de sectores más difíciles de reducir.
Para alcanzar los objetivos del Acuerdo de París de 2015, el sector necesita reducir su intensidad de emisiones en más de un 80%, en menos de 30 años. No es una tarea fácil y, lo que es más importante, el sector necesita lograr una reducción de aproximadamente el 30%, antes de 2030. Entonces, ¿cómo podemos abordar el problema? Como de costumbre, todo se reduce a una combinación de necesidad, ciencia, determinación e innovación.
Los productos y las mercancías deben entregarse y, claramente, esto no siempre es posible por tren, barco o avión. El transporte de mercancías por carretera es esencial y requiere energía, la mayoría de las veces en forma de combustibles fósiles. La industria es compleja, con una amplia gama de tipos de vehículos, diseñados específicamente para gestionar tareas específicas. En consecuencia, la solución debe ser multifacética y, como ocurre con todos los avances tecnológicos, existe la posibilidad de que el caballo equivocado sea respaldado, solo para ser superado más tarde por una tecnología superior. Con la larga vida útil de la mayoría de los activos de carga, esta es una preocupación seria y que puede llevar a muchos a esperar en la valla, lo que desafortunadamente tiene un beneficio para el planeta, nuestro medio ambiente y la crisis actual.
Entonces, ¿cuáles son las soluciones preferidas? Los camiones eléctricos están liderando el camino actualmente, ya sea en forma de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) o vehículos eléctricos de batería (BEV). La principal diferencia entre ellos es que los FCEV utilizan hidrógeno para generar electricidad para alimentar el motor eléctrico. El motor genera cero emisiones del vehículo. Los BEV utilizan la electricidad almacenada en baterías para alimentar directamente un motor eléctrico. El problema con los BEV es que las baterías no contienen una gran cantidad de electricidad en relación con su tamaño y peso, por lo que se debe llegar a un compromiso entre la cantidad de carga transportada, la distancia del viaje y la cantidad de baterías almacenadas/utilizadas para alimentar el motor. solo para usarlo para crear electricidad nuevamente.
En esencia, la descarbonización del transporte de mercancías por carretera no es una mera aspiración lejana, sino una realidad tangible que está tomando forma. Con colaboraciones innovadoras como la de Shell y Deloitte, el sector está afrontando los retos de frente. El cambio hacia modelos más limpios como los E-trucks, ya sea a través de FCEVs o BEVs, pone de relieve un paso fundamental en la dirección correcta. Sin embargo, no se trata sólo de adoptar nuevas tecnologías, sino también de optimizar la eficiencia y abordar las limitaciones. A medida que avanzamos en esta fase de transformación, la clave reside en nuestra capacidad para equilibrar la necesidad con los avances sostenibles, fomentando un futuro en el que el transporte de mercancías por carretera desempeñe un papel vital en la entrega, al tiempo que reduce significativamente su huella de carbono.
El equipo Maxiloda
